常规“大排量”可对标1.5T发动机

量产1.5T发动机的前三甲平均动力储备如下。

最大功率125kw约170马力

最大扭矩270N·m

增压器可在1500~4000转之间维持峰值

这一动力储备可以驱动1.5吨级的紧凑级SUV，以及标准中型三厢轿车实现8秒级的破百成绩，对于普通代步轿车而言性能已经足够用了。也就是说此标准的1.5T发动机已经属于“黄金排量”，自然吸气发动机至少要达到相同的标准才干实现优秀的品质。

道路的最高限速不过120km/h，这种初段加速感差只有高转速才有性能体验的发动机算不算性能机或常规理解的“大排量”呢？由此可见2.5L的所谓“大排量车”，本来际性能水平仅仅接近相当于高水平的1.5T，所以自然吸气发动机的“人设”早已经倒塌了。而且这还是在不讨论油耗与NVH的前提下给出的评价，2.5L与1.5T，排量相差1.0升可以想象油耗差距有多大，1.5T能以低转速获得2.5L中高转速相同的马力，低转速的振动噪音难道不会更小吗？

中国汽车市场的消费税是以发动机排量大小来分的，并且中国对于排量超过3升的汽车征收重税：1.0升以上至1.5升的消费税是3%，1.5升以上至2.0升的消费税是5%，而排量在3.0升以上至4.0升的乘用车消费税是25%，排气量在4.0升以上的乘用车消费税是40%。由此可见，在中国市场，排量在3升以上就可以看做是大排量汽车了，尤其是国内空气质量问题每年都报道，通过税费来引导消费者购买小排量的汽车，这不失为促进汽车市场节能减排的一种手段。

中国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。

1、微型轿车的排量小于等于1．0L；

2、普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；

3、中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；

4、中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；

5、高级轿车的排量则大于4．0L。