网络上、电台里、电视里、加油站里，各种“专家”都在推销他们的积碳危害论，归根到底都是为了卖燃油宝。积碳这么多年被成功塑造成了汽车上最邪恶的化身，搞得车主们“闻碳色变”。汽车有积碳是再正常不过的现象，正常的积碳对车辆没有任何影响。而那些特别严重的积碳之所以会产生，也是因为汽车存在某种故障所造成的。

说简单点就是汽车先有了故障，然后产生了严重的积碳，而不是很多“专家”口中的因为有了积碳，所以汽车产生了故障，完全是颠倒因果。积碳不但不是罪魁祸首，反而是故障的受害者，别什么问题都让积碳背锅。有了积碳也不应该加什么燃油宝，而是去检查车子到底哪里出了问题，为何会产生那么多积碳，找到问题去把它修好。该换密封圈的换密封圈，该换通风阀的换通风阀，否则给你加一集装箱的燃油宝也解决不了问题。

跑高速可以清理积碳，本来这种说法开始是高转速可以清积碳，因为发动机转速高了以后整个进排气系统的气流会增大，感觉靠气流能把产生的积碳吹出去，后来慢慢的进一步误解成了跑高速，实际上发动机积碳具有很强的附着力，就算是拆开都不太好往下清理，单单靠这个高转速气流是吹不动的，而且在高转速的情况下，燃油在气缸内燃烧时间更短会进一步造成燃烧不充分，这样还会产生更多的积碳，只是在高转速的情况下多数会被排出，因此无论是发动机高转速还是跑高速，都不能起到清理积碳的作用，只是这个过程中所积累的积碳可能会少一些而已。

积碳是通常是黏糊糊的固体状态，顽固地待在缸体内部。可以想象成是在汽油里加了沙子，日积月累的摩擦就会造成发动机缸壁活塞环的磨损。

同理，积碳附着在节气门上，可能会造成密闭不严，导致发动机缸压低、怠速颤动，引发动力下降——就好比同样吹气球，如果气球上有个洞，，就很难再吹起来了。

而发动机动力下降了，要达到同样的动力性就得猛踩油门，油耗也就逐渐高起来了。

要对汽车进行定期养生，汽车每开3000公里，要进行一次大保健，我们完全可以使用燃油宝，这样也能够更好的养生汽车，防止出现差错，另外大家在加油的时候，也要选择正规的加油站，千万不能加廉价的油。