2月8日，记者前往北京地铁多条线路进行探访，类似的情况还真不少。在大望路地铁站，记者点击屏幕上的线路、站名和购票张数后，页面跳转至输入姓名和身份证号的页面，此时屏幕上显示出两个选项，除了手动输入身份信息外，还可以通过身份证读写录入，后者只需按照提示将身份证插入指定位置，就可以完成信息输入，进入支付页面。而在双桥、惠新西街南口、北新桥等地铁站，记者按照相同操作，进入身份验证页面后，发现除手动输入外，别无他法。现场工作人员说，以前自助购票并不需要实名，这一身份验证功能是在疫情期间配合防疫工作新加入的。目前仅有一些机场、火车站、换乘点等大站的购票机具备身份证读写录入功能，更多“小站”只能依赖手动输入。“像5号线，只有两个站配了那种能读取身份证的机器。”

记者了解到，部分市民通过拨打12345热线及北京地铁服务热线反映了相关问题。市政交通一卡通及北京地铁回复称，根据北京新冠疫情防控工作要求，虽然对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”，但市民乘坐公交、地铁等公共交通工具时仍存在相关防护要求，为给市民乘坐轨道交通提供优良的服务，提升安全防护能力，市民购买车票仍需提供个人身份信息。

采访中，一些市民也表示，手动输入身份信息过程较为复杂，建议更多地铁站自助购票机完善信息录入方式，简化购票操作，让购票更便捷。

16号线这站换乘暂缓开通，虚拟换乘会不会多扣费？亲测

北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 实习记者 胡子傲

今天首班车起，地铁16号线南段开通试运营，16号线木樨地站“站内换乘暂缓开通”，但记者体验发现，该站已经执行“虚拟换乘”票价优惠服务，于30分钟内出站换乘1号线可享连续计费优惠，不会重复扣费。

记者现场体验时发现，目前，16号线乘客如果想在木樨地站换乘1号线，可以从16号线的F口刷闸出站，先向南过人行道，再向东顺着复兴路辅路，到达1号线的A1口进站，正常步行速度，换乘需要八九分钟时间。记者结束行程时发现，虽然中间有过出站再进站，但是软件并未重复扣费。

一位工作人员解释道，按照目前提供的“虚拟换乘”服务，乘客在木樨地站30分钟内出站换乘，可视为一次站内换乘，整个行程票价与站内换乘相同，不重复计价。

所谓“虚拟换乘”，是指乘客在地铁两条线路间换乘时，先刷卡出站，上到地面再到附近地铁站后，再次刷卡进站的换乘方式。

虚拟换乘，在北京地铁线网中并非个例。此前，19号线两座车站就已测试“虚拟换乘”，乘客在19号线太平桥站与1、2号线复兴门站间，19号线牛街站与7号线广安门内站间，于30分钟内出站换乘可享连续计费优惠。

北京优待清单中，并无地铁免费，有战友免费可能是工作人员不了解

各位战友大家好，北京的退役军人优待目录清单里边，并没有看到有凭优待证可以免费乘坐地铁这一项。

那今天我看到北京有一个战友，她免费乘坐了北京的地铁，凭的是退役军人优待证。因为工作人员让她进去了，我觉得比较大的可能性是因为地铁的这个工作人员可能不太了解北京的这个优待目录清单的内容。

从这个北京的女战友发布的视频来看，她是从北京的地铁10号线和13号线交汇处的芍药居站进了地铁站，出示退役军人优待证和身份证。工作人员登记确认之后，确实就可以免费乘坐地铁，战友坐了一个站出来。

我想工作人员的这番操作不太清楚，是他知道政策是退役军人可以免费乘坐地铁吗？还是自己不太清楚？大概率是工作人员不太了解。因为我看了北京退役军人优待目录清单，里边确实没有退役军人免费乘坐地铁这一项。

这就像有好多个地方都发生过，退役军人凭优待证，免费乘坐城区公交车一样，上海也好，重庆也好，但是上海和重庆实际上现在大家都清楚，退役军人凭优待政，他不能够免费乘坐公交的。

现实中，有些例子，有的战友上车去之后亮了一下优待证，司机让他坐了，所以他就发布一些消息，说退役军人可以免费乘坐地铁或者公交了，也是类似情况，这个我感觉是工作人员不了解造成的。

那么真相如何呢？欢迎北京那边的战友能够进一步地拿出更有说服力的内容，欢迎在评论区留言。

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“多网融合”为市民绿色出行换乘提速，代表建议：高峰期地铁公交执行联乘优惠

多网融合，成为今年政府工作报告中交通综合治理的关键词。今年，北京强化城市轨道交通与市郊铁路、地面公交的换乘衔接，为市民绿色出行提速。交通领域代表们也将值得期待的交通工作计划带上会——

今年，北京力争开通地铁17号线北段，推动房山线、9号线贯通运行；推进市郊铁路副中心线西延提升工程建设；开展“站城一体化”规划，打造一批轨道微中心；地面公交今年打造130条日均上万人次大客流公交。围绕提升绿色出行比例，有代表建议高峰期地铁公交执行联乘优惠。

资料图

地铁17号线北段今年力争开通

轨道交通这张网越织越密。“加快地铁12号线、17号线北段等项目建设”写进了政府工作报告。“目前，北京在建地铁还有11条（段）、230多公里，同时加快推动轨道交通第三期建设规划。”市人大代表，北京市基础设施投资有限公司党委书记、董事长张燕友透露，今年，本市力争开通地铁17号线北段，同时推动房山线、9号线贯通运行。下一步，昌平线、8号线也有望贯通运行，为乘客节省换乘时间。

加强轨道站点与周边用地一体化规划建设，打造一批轨道微中心，同样值得期待。张燕友举例说，在东坝地区将加快地铁车辆段上盖的开发，在地铁12号线、3号线换乘站东风站开展“站城一体化”规划。“规划引领城市发展，交通又是骨架、血脉，站城融合可以更好地发挥合力，提高城市运行、综合用地效率，让城市更健康。”市人大代表、北京市城市规划设计研究院副院长路林说。

市郊铁路也将通过优化提升工程，提升客流吸引力。今年，本市推进市郊铁路城市副中心线（北京西至良乡段）、东北环线、新城联络线（T3航站楼-大兴新城段）工程建设，做好接驳换乘方案和流线设计，强化市郊铁路与城市轨道交通换乘衔接。

建议公交同站台换乘享受优惠

今年，地面公交将与轨道交通错位互补融合发展，统筹做好“加减法”。市人大代表，北京公交集团党委书记、董事长王春杰介绍，围绕“减法”，将继续削减、整合与地铁长距离并行且功能重复的线路、路段，推进外围区域线路分阶段、梯次退出核心区；围绕“加法”，则是增加相邻地铁之间区域的线路走向，充分运用没有地铁覆盖的走廊，丰富线路走向，解决乘客的通达诉求。通过线路整合重组，打造跨区域、跨走廊，体现公交优势的潜力线路。

此外，还要关注重点区域地铁夜间集中性接驳需求，优化地面公交运营时间与轨道运营时间的衔接补充。

今年两会上，王春杰还带来了“地铁公交联乘优惠”的建议。“在疫情防控政策调整的背景下，建议研究出台相关政策，吸引更多市民乘坐公共交通，比如，在通勤高峰期一个半小时左右，换乘公交地铁可以享受联乘优惠，公交同站台换乘享受优惠，提升绿色出行比例。”王春杰说。

打造130条日均上万人次大客流公交

根据2023年重点任务清单，距离轨道车站出入口小于30米的换乘公交站点占比将提升到46%，65条线路将优化调整，以提升地面公交运行速度和准点率。

“今年，公交集团深入推进准点工程，继续推出定点发车线路，在客流相对固定、道路条件较好的线路采取定点发车，公布发车时间或间隔，提高乘客候车的可预期性。”王春杰介绍，2023年还将继续强化大客流线路培育，加大重点线路和高峰时段运力投入，采取大站快车、区间车等措施，提高线路吸引力，力争打造130条日均10000人次以上的大客流线路。

在定制公交方面，王春杰透露，针对深受家校欢迎的通学线路，将与学校做好对接，在确保安全及具备停靠条件前提下，继续开辟新的通学线路。同时，以打造知名高校定制服务为切入点，推行“出行服务管家”。开发拓展景区巡游、商圈巡游场景，推行动态巡游公交模式，增加“预约+实时动态”巡游公交模式服务覆盖。

自动驾驶公交车今年在亦庄实测

科技赋能，提升行车安全。今年，公交集团计划为1500部车辆加装主动安全预警系统，5000部车辆加装异常行为识别系统。预计“十四五”末期，安装主动安全系统车辆将达到16000部，约占运营总车数的70%。安装异常行为识别系统车辆将达到17400部，约占运营总车数的75%。